Как пишет украинский Forbes, эти санкции могут стать первыми, на которые Российская Федерация даст «симметричный ответ». Российские чиновники уже пригрозили, что рассматривают возможность закрыть транзит через свою территорию для европейских компаний. Но это обоюдоострое решение: такой шаг экономически невыгоден самой РФ и национальному перевозчику «Аэрофлот», который получает в качестве платы за транзит до полмиллиарда долларов ежегодно.
В понедельник, 4 августа, российская авиакомпания «Добролет», «дочка» государственного «Аэрофлота», сообщила на своем сайте о прекращении всех полетов с этой даты. Как объяснили в компании, полеты временно приостанавливаются в связи с аннулированием договора лизинга воздушных судов Boeing-737-800 из-за санкций, введенных Евросоюзом. Часть пассажиров, которые уже успели купить билеты на рейсы, перевезет еще одна «дочка» «Аэрофлота» — «Оренбургские авиалинии». Средства по аннулированным билетам будут возвращены пассажирам. Помимо лизинговых компаний, с оператором отказались сотрудничать компании по технической поддержке и аэронавигационные службы.
Санкции для избранных
ЕС ввел третий пакет санкций против России 29 июля, а в силу они вступили с 31 июля. «Добролет» оказался единственной авиакомпанией, попавшей в список. «Со времени незаконной аннексии Крыма „Добролет“ выполняет рейсы Москва — Симферополь, таким образом обеспечивая интеграцию Крыма в состав России и подрывая территориальную целостность Украины», — сказано в сообщении ЕС. Вторым основанием для попадания компании под санкции стало то, что более 50% в ее акционерном капитале принадлежит российскому государству.
Анализируя возможные последствия от этих мер для авиаперевозчика, еще несколько дней назад аналитики не давали «летальных» прогнозов. Санкции предусматривали заморозку активов «Добролета» на территории ЕС и запрет европейским контрагентам на взаиморасчеты с перевозчиком. Но компания не выполняет полеты в ЕС. «Добролет», позиционируемый как лоукост-перевозчик, начал летать в июне этого года. Первым направлением стал рейс Москва — Симферополь.
Вопреки распространенному мнению, «Добролет» не создавался «Аэрофлотом» специально под полеты в оккупированный Крым. О намерении крупнейшей российской компании создать «дочку», которая займет нишу лоукост-перевозок, руководство «Аэрофлота» заявило более года назад. Бизнес-план на $100 млн предполагал, что через пять лет компания будет выполнять до 45 внутренних и международных рейсов, иметь в парке 40 бортов Boeing-737-800 Next-Generation и перевозить 10 млн пассажиров в год. Пока, кроме Симферополя, компания начала полеты только из Москвы в Волгоград, а также продажу билетов на рейсы в Пермь, Казань, Уфу, Самару и Екатеринбург.
На данный момент в парке «Добролета» было только три самолета — два Boeing 737-800 и один Sukhoj Superjet 100. Зарубежные самолеты находились в сублизинге через материнскую структуру, которая не попала под санкции. Поэтому были основания считать, что ограничительные меры Евросоюза серьезно не затронут «Добролет». Аналитики прогнозировали, что санкции угрожают компании лишь после начала полетов в Европу. Но, согласно российскому законодательству, она могла бы начать международные авиаперевозки не ранее, чем после двух лет полетов по внутренним маршрутам, напоминает глава аналитической службы российского агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Тем не менее, зарубежные партнеры «Добролета» пошли на немедленное аннулирование договоров лизинга, хотя такие меры не были указаны как необходимые в списке санкций.
Почему ЕС ограничился санкциями только лишь к одному «Добролету»? По данным мониторинговой группы BSNews, на данный момент в Крым выполняют полеты 20 российских авиакомпаний. Причем больше всего рейсов (10 в день) выполняет «Аэрофлот», в акционерном капитале которого доля российского государства также превышает 50%.
Основанием стало «эксклюзивное» выполнение полетов в Крым, считает Олег Пантелеев. Другими словами, на момент принятия решения о санкциях этот перевозчик не выполнял рейсы больше ни по каким другим маршрутам. «На момент проработки санкций так и было — самолеты этой компании летали только в Симферополь. Однако к настоящему моменту авиакомпания не только открыла продажи на другие направления, но и успела выполнить полеты в Волгоград. С этой точки зрения санкции могут быть отменены в связи с тем, что основания для их введения уже не соответствуют действительности. Однако этот вариант маловероятен», — говорит эксперт.
«Мне кажется, «Добролет» был выбран просто для демонстрации. Не исключено, что чиновники ЕС и сами не ожидали такого эффекта», — так видит ситуацию еще один российский эксперт, главный редактор отраслевого издания «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. «Так или иначе, результат налицо — санкциями можно остановить авиакомпанию», — констатирует он.
Крымский вектор
Эксперты затрудняются прогнозировать последствия санкций для других российских авиакомпаний или оценивать риски для них. «Будут ли расширять список дальше? Не знаю, это зависит от политики России и реакции ЕС», — поясняет Синицкий. Наиболее высоки они, прежде всего, в отношении «Оренбургских авиалиний» — также «дочки» «Аэрофлота», которая взялась перевезти в Крым пассажиров, купивших билеты в этом направлении.
Как сообщили Forbes в Рескоме по транспорту и связи Совмина АРК, все авиакомпании продолжают летать в Симферополь. Среди крупнейших из них по количеству рейсов, помимо «Аэрофлота» — «Трансаэро», ВИМ-Авиа, Red Wings, «Уральские авиалинии». Информация онлайн-табло на сайтах этих авиакомпаний по состоянию на утро вторника, 5 августа, также говорит о том, что все рейсы в Симферополь выполняются по расписанию. Интересно, что на сайте, к примеру, компании «Трансаэро», аэропорт Симферополь отнесен к Украине.
Запросы Forbes в пресс-службы перевозчиков на тему того, как они оценивают для себя риски полетов в Крым из-за остановки «Добролета», остались без ответа. На прошлой неделе Госавиаслужба Украины сообщила, что наложила штрафы на российские авиакомпании за нарушение воздушного пространства Крыма. Было оштрафовано 13 компаний на общую сумму около $2 млн, крупнейшие взыскания наложены на «Аэрофлот», компанию «Глобус», летный авиаотряд «Россия», «Уральские авиалинии», Red Wings. В ответ на запрос российских «Ведомостей» большинство этих компаний также не дали комментария, лишь в летном отряде «Россия» сообщили, что выплачивать штрафы украинским властям не намерены.
Большинство летающих в Крым авиакомпаний выполняют также и международные рейсы, поэтому, теоретически, подвергают себя тому же риску, что и «Добролет». Компании могли бы найти партнеров по лизингу и техобслуживанию и вне ЕС, например, в Азии, говорит Алексей Синицкий, но это займет время. Риски расширения санкций к другим компаниям есть, считает Олег Пантелеев, но вероятность этого сценария зависит от политиков. «Перед авиакомпаниями стоит простой выбор. Либо сократить риски, отказавшись от сотрудничества с западными партнерами и сделав выбор в пользу российских компаний и компаний Юго-Восточной Азии. Либо отказаться от полетов в Симферополь», — отмечает он. При этом можно создать специализированную компанию, летающую на российских самолетах и не имеющую иностранных поставщиков.
Ответная реакция
Опрошенные Forbes эксперты не исключают, что в случае если Россия решится на ответные шаги в отношении европейских перевозчиков, конфликт может перерасти в полномасштабную экономическую войну. Если Европа пойдет на эскалацию санкций — они, скорее всего, затронут предоставление услуг на обслуживание российских авиакомпаний в аэропортах Европы, прогнозирует Пантелеев. «Это неизбежно приведет к встречным мерам и взаиморазрушительной торговой войне», — полагает он. Но европейские провайдеры услуг, работающие с российскими перевозчиками, будут не в восторге от такого сценария, добавляет эксперт: в России летает почти тысяча магистральных самолетов — рынок и, соответственно, потери от его утраты очень велики.
Новым инструментом экономического давления на Россию может стать отказ европейских авиакомпаний от полетов через ее территорию. Сразу двое госслужащих со ссылкой на источники в европейских регулирующих органах сообщили Forbes о том, что ЕС рассматривает возможность дальнейшего усиления санкций, в том числе в авиационной отрасли. «Санкции могут коснуться как отдельных авиакомпаний, так и сектора в целом. Но государственные авиакомпании уже сейчас ищут пути для того, чтобы избежать полета транзитом через территорию РФ», — сказал один из них. С одной стороны, по его словам, это — мера, связанная с безопасностью, поскольку после катастрофы малайзийского Боинга мировым сообществом получен сигнал о небезопасности российского воздушного пространства. С другой — это один из рычагов экономического давления на Россию.
В свою очередь, закрыть небо над своей территорией для европейских компаний угрожает и Российская Федерация. Со стороны официальных лиц заявлений об этом не было, но о том, что такая мера обсуждается, сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники. Речь якобы идет о запрете или ограничении эксплуатации транссибирского маршрута из Европы в Азию.
Обе меры на данном этапе эксперты оценивают как маловероятные. «У европейских гигантов, таких как Lufthansa, British Airways и другие, огромные объемы перевозок по транссибирскому маршруту. Для них искать иные пути будет крайне болезненно и экономически невыгодно», — подчеркивает исполнительный директор авиакомпании «Аэроджет» Анатолий Мазуренко.
Но так же невыгодна эта мера и для России, которая зарабатывает на транзитных перелетах над своей территорией. Точнее, зарабатывает госкомпания «Аэрофлот», которой эта статья дохода досталась «в наследство» от советского одноименного предшественника. По оценке самого «Аэрофлота», он зарабатывает на этих платежах не менее $300 млн в год, а ранее озвучивались цифры и в $500 млн. Вчера, после появления информации о возможности закрытия воздушного Транссиба, акции компании подешевели на 6,5%, став лидером падения на бирже на момент оценки. «Думаю, что Россия пойдет на такую меру только в крайнем случае — уже после того, как ЕС введет дополнительные санкции, затрагивающие все или многие компании. Потому что это слишком рискованно — такой шаг с ее стороны уж точно повлечет закрытие рынка для всех российских авиакомпаний в Европе, и тогда терять уже будет нечего», — резюмирует Мазуренко.
